ПромАльпФорум

Командировка подходит к своему завершению, я, прогуливаясь по помещению дизельной, обнаруживаю, о чудо!, динамометр, предназначенный для испытания монтажных поясов. В голове тут же появляется гениальная мысль: «Рвать-рвать-рвать, всё, что не жалко»!.

Итак .. пособирав с миру по нитке .. подопытными станут:
1. Страховочная система «Nord-Vento», пожилая, 5 лет работавшая точно.
2. Коломенская 24-прядная верёвка полиамидная Ø 10мм бывшая на покраске 1.5 месяца.
3. Коломенские 16-прядные шнуры полиамидные Ø 6 мм (репшнур), бывшие на покраске 3 недели и, примерно, 4 месяца.

1. На системе Nord-Vento будет испытываться только пояс, т.к. манекена под рукой нет, а себя за ноги привязывать не хочется.
2. Верёвка рабочая.. будут испытываться как визуально целые, так и частично «перебитые» при работе участки. При разрыве планирую её привязывать
а) верхняя и нижняя точка крепления - штыки с шлагами, т.к. именно этот узел, по моему мнению, меньше всего влияет на её прочностные характеристики.
б) верхняя точка крепления - булинь, нижняя - штык со шлагами
3. Репшнур – завязан в кольцо при помощи узла грейпвайн

Будут какие мысли-предложения на этот счёт?

П.с. Сие действие планируется примерно на 11-14 июля. Если из-за форс-мажорных ситуации провести не получится – извиняйте.

Ну нет,
раз сказал, то давай испытывай....
Будем ждать с нетерпением...

TrojAn писал(а):1. На системе Nord-Vento будет испытываться только пояс, т.к. манекена под рукой нет, а себя за ноги привязывать не хочется.

А неплохо- бы испытать все в комплексе, включая страхуемого. Можно привязывать и не за ноги, а повыше.

По поводу проверки снаряжения.
У меня предложения по проверке схватывающего узлом пруса из петли.
1- проверить прочность для способа вязки когда грейпвайн находится в схеме пруса на месте перемычки (если это не ослабит прус, то имеет смысл его так и вязать - это облегчит распускание схватывающего при его затягивании, а также большой узел легче двигать);
2- сравнить прочность петли пруса без и с тем случаем, когда на пристегиваемом конце завязан узел заячьи уши.

vic-vic писал(а):По поводу проверки снаряжения.
У меня предложения по проверке схватывающего узлом пруса из петли.
1- проверить прочность для способа вязки когда грейпвайн находится в схеме пруса на месте перемычки (если это не ослабит прус, то имеет смысл его так и вязать - это облегчит распускание схватывающего при его затягивании, а также большой узел легче двигать);

Такую хрень еще, пожалуй, никто не испытывал. Но мне кажется, что он не будет затягиваться, а потому проскальзывание с соответствующим результатом. Проверить неплохо было-бы, для 100% уверености.

vic-vic писал(а):2- сравнить прочность петли пруса без и с тем случаем, когда на пристегиваемом конце завязан узел заячьи уши.

Да когда-же закончатся идеи с этими " до п...ды ушками"?
Посмотри выше отчет Влада по испытаниям снеряжения.

Испытайте лучше усилия, возникающие при различных факторах рывка!?

домовой писал(а):Испытайте лучше усилия, возникающие при различных факторах рывка!?

На себе что ли их испытать?

Как больше нравится.

Как все это надоело....
Не должно быть никакаго фактора рывка при работе в промальпе( за редким исключением, если работаешь с нижней страховкой),
иначе это нарушение ТБ.
Не должно и не может быть.

Сай писал(а):Не должно и не может быть.

Но бывает

Извиняюсь за орфографию....
Друзья приехали из ближнего зарубежья....

Но действительно все надоело....какой фактор рывка...
мы что на восхождении...
При соблюдении ТБ не будет никогда никакого срыва.

Ладно, нет фактора рывка. Мы же промальп!

Так вот .. испытания, если это можно было так назвать, проведены. Если честно, то я разочарован. В первую очередь в лебёдке, которая отказывалась выдавать нагрузгу более 5 kN, лишь систему чудом удалось растянуть до 8 kN. Во вторую очередь в самой «динамомашине», т.к. свободный ход составлял около 20 см. В третьих – злобный форс-мажор, т.к. рвать пришлось буквально перед самым отъездом и время было сильно ограничено.


Пытались порвать:
1. Систему страховочную Nord-Vento.


2. Репшнур коломенский 6мм, бывший на покраске в качестве «схвата» около 3 недель.


3. Репшнур коломенский 6мм, бывший на вспомогательных задачах (подвязать-привязать) на покрасочных работах 4 года



И так
1. Система Nord-Vento – в целом выжила, при нагрузке около 5 kNна одном из швов начали рваться нити. Максимально удалось «нагрузить» 8 kN



2. Репшнур коломенский, 3-хнедельный, визуально тоже выжил. При нагрузке 3.5-4 kN кг были слышны разрывы внутренних волокон.


3. Репшнур коломенский 4хлетний, визуально – так же в порядке. Внутренние волокна начали рваться примерно при 4 kN.



Мысли: если говорить про 4-летний репик, то мне кажется, что толстый слой краски не столько навредил, сколько защити его от УФ излучения.

Молодец!
Слово сдержал.
К системе нет вопросов.
А вот про рпешнуры, не верю...я бы их выкидывал раз в месяц.