ПромАльпФорум

Если чесно,я вобще не очень люблю разную механику на высоте! кроме перфа и шурупера,я переделал вагнер с 3х фазного на 1о фазный,а красит у нас один професионал

Мич76 писал(а):я переделал вагнер с 3х фазного на 1о фазный,а красит у нас один професионал

Семитысячник чтоли?

Поделись опытом как?

А чего для? три фазы есть почти везде , а батарея конденсаторов и всякие хитрые реле с линиями задержки ещё ни одну электросхему проще не сделали.так можно и на бензотягу перевести.

baron писал(а):А чего для? три фазы есть почти везде , а батарея конденсаторов и всякие хитрые реле с линиями задержки ещё ни одну электросхему проще не сделали.

Да почти но не везде. А конденсаторы просто так туда не подключить. Там катушки по другому соединены.
Незнаю как надо звездой или треугольником. Но там не так как надо. А двигатель непростой. Перематывать сложно. Если только заменить его на другой.

Зачем пределывать то ? У нас 7000 работал на одной фазе с конденсаторами.

Конденсаторы подключаются нормально , емкость только отличается от расчетной.
Уменя 60 мкф - рабочий , 120 - пусковой. В гараже 3 фаз нет.
Галахову - давайте писать проверенную информацию.

Василий г. Саратов писал(а):Конденсаторы подключаются нормально , емкость только отличается от расчетной.
Уменя 60 мкф - рабочий , 120 - пусковой. В гараже 3 фаз нет.
Галахову - давайте писать проверенную информацию.

Как говорили электрики, при соединении звездой, надо 50 мкф на один киловатт. Соответственно мощность будет 60% от реальной. Вот не помню про пусковой.

Мич76 писал(а):Если чесно,я вобще не очень люблю разную механику на высоте! кроме перфа и шурупера,я переделал вагнер с 3х фазного на 1о фазный,а красит у нас один професионал

Неправильная формулировка.
1) У вагнера 2500 другой вид мембраны и другая длина пружины у мембраны. И переделать эту мембрану нет смысла и не представляется возможным из-за того, что "башка" другой конструкции.

Прочее

2) У вагнера 2500 на одну, пусть мелкую, деталь, но отличается сборка нагнетательного клапана: на пружине присутствует маленькая такая пластмассовая "нахлобучина"
3) У вагнера 2500 на на доли милиметра должен быть меньше выставлен ход штока всасывающего клапана.

Переименовываю.

Давайте писать проверенную информацию.
Вагнер со всей механикой остается 7000.
При подключении через конденсаторы теряется мощность двигателя прим. на 30%, но оставшейся достаточно.
Меня этот вопрос давно интересовал, поскольку аппарат на 220 три года назад помер окончательно (ремонт-4т.р. подшипник+работа я решил не стоит),а на 380-несколько живых.
А Вагнеры 2600 мне всегда не нравились-кто в теме поймет.
Емкость кондера попробуйте то , что я советовал , потом обсудим , Цена экспиримента прим. 300р. При рассчетной емкости двигун греется, я сам немного электрик.
Пластмассовая нахлобучина нужна на всех вагнерах, иначе шарик постепенно стирает пружину и проваливается в нее.

Василий г. Саратов писал(а):Пластмассовая нахлобучина нужна на всех вагнерах, иначе шарик постепенно стирает пружину и проваливается в нее.

По паспорту - нет. На практике желательна и нужна

Сто лет автор проживет Вчера вечером общался с другом-электронщиком на эту тему, сегодня открываю форум - вот оно!

Василий
Какие материалы распыляете переделанным Вагнером 7000НА?
Есть возможность оценить производительность и мах давление?
Как запускается после переделки?

А мне непонятна изначальна мысль....
Я извиняюсь но 220 производное от 380...которое есть всегда и везде....
Или я что-то важное в жизни пропустил???

Извлечь из генератора на 220в - 380 затруднительно.
Работал недолго 2-2,5 часа водоэмульсионкой.
Тяжелые материалы и большие высоты в таком режиме не пробовал (380 есть почти всегда ).
Аппарат я собственно не переделывал - повесил кондеры с кнопкой на соплях.

Да практически всегда асинхронные двигатели переделывали.

Василий г. Саратов писал(а):Извлечь из генератора на 220в - 380 затруднительно.

Именно шулай (так .тат. яз)
Поэтому имеем и те и другие.

А насчет того, что на 220 плох, я не согласен.
Давече лопнула мембрана, полный маслянный бак накачало краски, которая выдавливала окошечко для измерения уровня масла и специально обученный человек эту краску постоянно сливал, пока не набиралась новая партия. При этом аппарат отработал на 2 ствола по 50 м еще около 40 минут за которые было покрашено 2,5 фермы, БЕЗ ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ (2-2,5 м распыления факела)
Получил звание "ордена трудового красного знамени аппарат очень высокого давления имени вагнера" и компенсацию в виде новой тележки и, естественно, переборку башки и замену мембраны.

Кстати, после переборки до сих пор очень стабильный аппарат. Так что, не надо

Василий г. Саратов писал(а):Галахову - давайте писать проверенную информацию.

Извините.Информация от электрика киповца. Я подключал конденсаторы.Емкость расчитывал по формуле.
Двигатель при работе сильно грелся. Когда я сказалоб этом электрику, он и выдал эту информацию.

vladimir123 писал(а):Да практически всегда асинхронные двигатели переделывали.

Мне пришлось однажды отдать этот двигатель сгоревший на перемотку.
Человек который взялся его перематывать сильно об этом пожалел.Этот двигатель очень плотно намотан.Он долго мучился пока наматывал. А вытащить сгоревшие провода несмог совсем. Пришлось поставить его в печь. Там провода расплавились и вытекли.

Мы красили полок фильптовальной станции водозабора 20000 кв.м Краска была густотертая, и химостойкая нитра в в некотрых залах. Аппарат работал нормально и продолжает работать до сих пор. Вагнер не переделывается а подключается через ящик с кондерами. Коднеры расчитывали по формуле электротехники. Чесно говоря уже все забыл. Ну конечно мощность падает, но на высоту 20 м т.е. с пола до потолка давил вполне нормально. Звук работы движка немного странноватый становится, пашет да и ладно.
Работали даже в полях на столб с фазой забрасывали крюк а ноль за заземление. Движок чавкал но качал, правда высоты были маленькие не 12-15 м, водонапорные вышки и трубы котельных красили.

У вагнера другой вид и другая длина пружины у мембраны. Нет смысла и не представляется возможным, так что не мучайтесь вы с этим, пользуйтесь как есть.

Мы для этого дела купили дополнительно подходящий по параметрам двигатель на 220 в. Теперь когда надо ставим на выбор что удобней-220 или 380.Переставляется легко-несколько болтов закрутить.

Инструктор писал(а):Мы для этого дела купили дополнительно подходящий по параметрам двигатель на 220 в. Теперь когда надо ставим на выбор что удобней-220 или 380.Переставляется легко-несколько болтов закрутить.

Кстати, самое мудрое решение!